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机组运转过程中对润滑油油量是有要求的,油位应保持在z低与z高油位之间,过少会影响机组润滑和冷却所以发现油量低时要及时补充,过多则会导致压缩空气含油量增加同时也会增加过滤装置的处理量。

我们都知道空气中是含有水分,空压机将含有水分的空气吸入机组内,机组低温运行时会形成大量的冷凝水,如果这部分冷凝水不能及时排出会影响部件润滑同时也会对锈蚀各部件。尤其在潮湿的气候中,当排气温度低于空气的压力或停机冷却时,冷凝水要比平时多许多。这就要求我们要掌握好其排放时间。

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空压机是燃料电池系统的“肺”,重要性不言而喻。在整个燃料电池发展过程中,业界曾尝试过多种空压机技术路线,比如离心式、螺杆式、罗茨式、涡旋式等。随着燃料电池功率的快速提升,相比其他类型空压机,两级压缩离心式空压机优势愈发凸显,经过实际装车验证,在技术上较为成熟。

为了防止冷凝水的产生,压缩腔内的温度不能过低,必须大于冷凝温度。如排气压力为11bar(A)的空压机,冷凝温度为68℃,当压缩腔内温度低于68℃时,将有冷凝水析出。因此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低,即等温压缩的应用在喷油螺杆机中由于冷凝水的问题受到了限制。

采用多级压缩,可以通过在级间设置中间冷却器的方法,使被压缩气体在经过一级压缩后,先进行等压冷却,以降低温度,再进入下一级气缸。温度降低、密度增大,这样易于进一步压缩,较之一次压缩可以大大节省耗功量。因此在相同的压力下多级压缩做功的面积就比单级压缩要少。级数越多省的功耗就越多越接近于等温压缩。

注意:喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近定温过程。如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话,将有冷凝水析出。这些冷凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器(油箱)内,会使冷却油乳化,影响润滑效果。随着冷凝水的不断增加,油位也会不断上升,后冷却油将会随同压缩空气进入系统,污染压缩空气,对系统造成严重后果。

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